تعداد بازدید: ۱۵
تاريخ انتشار: چهارشنبه،۳۰ آبان ۱۳۹۷
ساعت انتشار: ۰۱:۳۰
همه آنچه که باید از ترمز ABS بدانید +تاریخچه
به گزارش باشگاه خبرنگاران، اگر با خودرو سروکار داشته باشید حتما ترمز ABS به گوشتان آشناست، یک سامانه ایمنی برای سیستم ترمز اتومبیل که اجازه قفل شدن چرخ‌های خودرو را نمی‌دهد، اما آیا این ترمز‌ها واقعا کار می‌کنند؟ و یا اصلا چه تاریخچه‌ای در پشت ساخت و گسترش این ترمز‌ها قرار دارد؟، این‌ها سوالاتی است که باشگاه خبرنگاران جوان قصد دارد تا به آن بپردازد.
ترمز ABS چیست؟ ترمز ضد قفل یا ای‌بی‌اس (ABS) یک سامانهٔ ایمنی برای ترمز در خودرو‌ها است که مانع قفل شدن چرخ‌های اتوموبیل در هنگام ترمز گرفتن توسط راننده می‌شود. عنوان ترمز ضد قفل از دیدگاهی یک عنوان اشتباه است، زیرا این سامانه مانع قفل شدن چرخ‌ها نمی‌گردد بلکه تنها از قفل ماندن چرخ‌ها جلوگیری می‌کند. از همین رو انجمن مهندسان خودرو در ابتدا عنوان سامانهٔ کنترل لغزش چرخ را برای آن برگزیده بود. قفل نشدن ترمز‌ها باعث می‌شود راننده بتواند حتی در حالی که پدال ترمز را تا آخرین حد فشرده است، بدون از دست دادن کنترل خودرو، موانع را با فرمان‌دادن دور بزند و از محدودهٔ خطر خارج شود. تاریخچه ترمز ABS ایدهٔ اصلی سیستم ترمز ضد قفل در ابتدا با نام سیستم ترمز ضد لغزش شناخته می‌شد و نخستین بار در خطوط راه‌آهن آمریکا توسط شرکت ترمز هوایی وستینگهاوس مورد استفاده قرار گرفت. همین شرکت بعد‌ها متوجه کاربرد این روش برای هواپیما‌ها جهت کاهش میزان ساییدگی چرخ‌ها و در شرایط بدتر ترکیدگی شد و در اواخر دههٔ ۱۹۴۰ میلادی تقاضای زیادی را در این زمینه دریافت کرد. در اوایل دههٔ ۱۹۵۰ میلادی شرکت دانلوپ ماکسارت نیز به این بازار پیوست و توانست این فناوری را وارد بازار خودرو‌های شهری کند. با این وجود باید توجه داشت که هدف به کارگیری این سیستم در خودرو متفاوت بود، زیرا در چرخ وسایل نقیه میزان فشار‌های وارده به لاستیک در حالت قفل‌شدن بسیار کمتر از یک هواپیما است و آنچه در درجهٔ اول اهمیت قرار دارد حفظ کنترل جهت خودرو و پایداری آن است.  دانلوپ ماکسارت توانست در سال ۱۹۶۶ میلادی اصول این فناوری را روی خودروی جنسن اف‌اف پیاده‌سازی و روانهٔ بازار کند. اما آنچه امروزه سامانهٔ ای‌بی‌اس شناخته می‌شود در سال ۱۹۷۸ میلادی و پس از از ظهور سامانه‌های کنترلی الکترونیکی و حسگر‌های مغناطیسی توسط رابرت بوش در همکاری‌اش با شرکت مرسدس بنز به معرفی شد. سامانهٔ ترمز ای‌بی‌اس از سال ۲۰۰۴ به عنوان استاندارد در خودرو‌های مسافربری اروپا مورد استفاده قرار می‌گیرد و چگونگی عملکرد آن در مقررات مشخص شده است.
مفهوم کلی ترمز‌های ضد قفل تئوری ترمز‌های ضد قفل بسیار ساده است. یک چرخ در حال لیز خوردن (به‌طوری که سطح تماس تایر نسبت به زمین سر بخورد) نسبت به چرخی که لیز نمی‌خورد نیروی اصطکاک کمتری دارد. اگر با اتومبیل خود در یخ گیر کرده باشید می‌دانید که اگر چرخ‌ها بچرنخد هیچ نیروی جلوبری به اتومبیل وارد نمی‌شود، زیرا سطح تماس چرخ نسبت به یخ لیز می‌خورد. ترمز‌های ضد قفل با جلوگیری کردن از سر خوردن چرخ‌ها در هنگام ترمز کردن، دو مزیت را به وجود می‌آورند: خودرو زودتر متوقف می‌شود می‌توان خودرو را هنگام ترمز کردن نیز هدایت کرد نحوه پیاده‌سازی ABS برای مشخص شدن نحوه پیاده‌سازی سیستم ABS باید بررسی کرد که چگونه می‌توان از قفل شدن چرخ‌ها جلوگیری کرد. به‌طور کلی با توجه به نحوه طراحی سیستم انتقال نیرو خودرو در شرایط ترمزگیری، اگر یکی از چرخ‌های خودرو نسبت به سایر چرخ‌ها دارای سرعت دوران بیشتر یا کمتر باشد ممکن است آن چرخ قفل شود. پس اولین گام، بررسی شرایط هر چرخ در حالت ترمزگیری است. برای این منظور مهندسین خودرو به سراغ علم الکترونیک رفته و با استفاده از سنسور قراگرفته بر روی هر چرخ شرایط هر چرخ را بررسی می‌کنند.  در مرحله بعد مهندسین با تغییر نیروی وارده از ترمز، چرخ را از حالت بحرانی خارج می‌کنند. یعنی اگر چرخی نسبت به سایر چرخ‌های خودرو در حالت ترمزگیری با سرعت کمتر دوران کند، با کم کردن نیروی ترمز بر روی این چرخ، سرعت دوران آن افزایش می‌یابد و چرخ از حالت بحرانی خارج می‌شود. در حالت دیگر نیز اگر چرخی نسبت به سایر چرخ‌های خودرو در حالت ترمزگیری با سرعت بیشتری دوران کند می‌توان با زیاد کردن نیروی ترمز روی آن چرخ، سرعت دوران آن‌را کم کرد تا چرخ از حالت بحرانی خارج شود. برای پیاده‌سازی این سیستم باید نگاهی کلی به سیستم ترمز خودرو‌ها بیندازیم. سیستم ترمز رایج هیدرولیکی است، به این معنی که از یک سیلندر و پیستون برای اعمال فشار به لنت ترمز استفاده می‌شود. حال اگر فشار درون سیلندر کم یا زیاد شود، نیروی ترمز تغییر می‌کند. برای پیاده‌سازی ترمز ضد قفل، سوپاپ ورودی سیلندر ترمز را با همنوع الکتریکی آن جایگزین کرده‌اند تا بتوان به‌وسیله پردازنده مرکزی خودرو میزان فشار درون سیلندر را تغییر داد. لازم به ذکر است که برای تامین فشار سیلندر‌ها هم از پمپ استفاده می‌شود. روند کار سیستم ترمز ABS پردازنده مرکزی خودرو با کمک سنسور‌های موجود در هر چرخ، سرعت دوران چرخ‌ها را در حالت ترمزگیری بررسی می‌کند. در صورتی که سرعت دوران یکی از چرخ‌ها نسبت به سایر چرخ‌ها متفاوت باشد، پردازنده با فرمان لازم به سوپاپ الکتریکی سیلندر ترمز، میزان فشار درون سیلندر را تغییر می‌دهد که با این کار میزان نیروی ترمز وارده به چرخ تغییر می‌کند و چرخ از حالت بحرانی خارج می‌شود. پس احتمال قفل شدن آن نیز کم می‌شود. روند بالا به صورت مداوم و با سرعت زیاد انجام می‌شود، به‌طوری که در هر دقیقه بین ۱۵ تا ۲۰ مرتبه این روند تکرار می‌شود.  عملکرد پایه‌ای سیستم ABS به صورت بالا است که البته عملکرد‌های دیگری مانند EBD نیز به این سیستم اضافه شده است. اجزا ترمز‌های ضد قفل
حسگر‌های سرعت سیستم ترمز ضد قفل باید بداند چه‌موقع چرخ در حال قفل کردن است، حسگر‌های سرعت که در هر چرخ یا در بعضی مواقع در دیفرانسیل قرار گرفته‌اند این اطلاعات را فراهم می‌کنند. سوپاپ‌ها در هر لوله‌ی ترمز که به هر ترمز می‌رود یک سوپاپ وجود دارد که با کنترل‌کننده کنترل می‌شود. در بعضی از سیستم‌ها سوپاپ سه حالت دارد: در حالت اول سوپاپ باز است و فشار از سیلندر اصلی مستقیما به ترمز می‌رسد در حالت دوم سوپاپ، لوله‌ی ترمز را می‌بندد و ترمز را از سیلندر اصلی جدا می‌کند. این حالت از افزایش بیش از حد فشار ترمز وقتی راننده روی پدال فشار می‌آورد، جلوگیری می‌کند در حالت سوم سوپاپ مقداری از فشار ترمز را کم می‌کند پمپ چون سوپاپ می‌تواند فشار ترمز را کم کند باید به طریقی این فشار از دست رفته را جبران کرد و این کاری است که پمپ انجام می‌دهد.  بعد از اینکه سوپاپ فشار را در یک ترمز کم کرد پمپ دوباره فشار را ایجاد می‌کند. کنترل‌کننده کنترل‌کننده یک پردازنده است که با توجه به حسگر‌های سرعت، سوپاپ‌ها را کنترل می‌کند.
انواع ترمز‌های ضد قفل ترمز‌های ضد قفل طراحی‌های مختلفی دارند که به نوع ترمز بکار رفته بستگی دارد. ما به آن‌ها بر اساس تعداد کانال‌ها (تعداد سوپاپ‌هایی که به‌طور جداگانه کنترل می‌شوند) و تعداد حسگر‌های سرعت اشاره می‌کنیم: ترمز ضد قفل با چهار کانال و چهار حسگر سرعت این بهترین طراحی است که در آن برای هر چرخ حسگر و سوپاپ جداگانه‌ای وجود دارد. با این روش، کنترل‌گر هر چرخ را به‌طور مجزا بررسی می‌کند تا به هر چرخ بیشترین نیروی اصطکاک وارد شود. سه کانال و سه حسگر این روش بیشتر در وانت‌ها و کامیون‌ها با چهار چرخ ضد قفل استفاده می‌شود و در آن برای هر چرخ جلو یک حسگر و یک سوپاپ وجود دارد، اما برای دو چرخ عقب فقط یک حسگر و یک سوپاپ وجود دارد. حسگر سرعت چرخ‌های عقب روی محور عقب قرار دارد. در این حالت برای هر چرخ جلو کنترل جداگانه وجود دارد؛ بنابراین چرخ‌های جلو به بیشترین نیروی ترمزی می‌رسند. چرخ‎های عقب قبل از فعال شدن سیستم ضد قفل، قفل می‎کنند. با این سیستم ممکن است یکی از چرخ‌های عقب هنگام ترمز کردن قفل کند که نسبت به حالت چهار کاناله باعث کاهش کارایی ترمز می‌شود. یک کانال و یک حسگر این سیستم در وانت‌ها و کامیون‌ها با محور عقب ضد قفل وجود دارد که یک سوپاپ برای کنترل هر دو چرخ عقب و یک حسگر سرعت واقع در محور عقب دارد. این سیستم مشابه قسمت عقب سه کاناله عمل می‌کند. دو چرخ عقب با هم کنترل می‌شوند و قبل از فعال شدن سیستم ضد قفل، هر دو قفل می‌کنند. در این روش هم ممکن است یکی از چرخ‌های عقب هنگام ترمز کردن قفل کند که باز هم باعث کاهش کارایی ترمز می‌شود. این سیستم به سادگی قابل تشخیص است. معمولا یک لوله‌ی ترمز وجود دارد که با یک اتصال T شکل به دو چرخ عقب وصل می‌شود. شما می‌توانید حسگر‌های سرعت را با مشاهده‌ی اتصالات الکتریکی نزدیک دیفرانسیل در محورعقب پیدا کنید.  
آیا ترمز‌های ضد قفل واقعا کار می‌کنند؟ ترمز‌های ضدقفل واقعا کمک می‌کنند تا بهتر توقف کنید. آنها از قفل شدن چرخ‌ها جلوگیری می‌کنند و کوتاهترین فاصله توقف را روی سطوح لغزنده فراهم می‏‎آورند. اما آیا واقعا آن‌ها از وقوع تصادفات جلوگیری می‌کنند؟ این معیاری درست برای کارایی سیستم‌های ABS است. موسسه بیمه برای ایمنی بزرگراه‌ها چندین مطالعه‌ای انجام داده است جهت تلاش برای تعیین اینکه آیا وسایل نقلیه به ABS تجهیز شوند دچار حوادث مرگبار بیشتر یا کمتر می‌شوند. در مطالعه‌ای که در سال ۱۹۹۶ صورت گرفته بود وسایل نقیله تجهیز شده با سیستم ABS هیچ کاهش احتمالی را در حوادث مرگبار نسبت به وسایل نقلیه عادی نشان ندادند.  تفکر و تعمق بیشتری درباره دلیل آن انجام شد. بعضی افراد فکر می‌کنند که رانندگان از خودرو‌های مجهز به سیستم ترمز ABS به‌طور صحیح استفاده نمی‌کنند. بعضی افراد نیز اظهار می‌کنند که، چون سیستم‌های ABS امکان می‌دهند تا آن‌را در موقعیت توقف خطرناک تحت کنترل داشته باشند افراد بیشتری با احساس اطمینانی که دارند از جاده خارج می‌شوند و دچار تصادف می‌شوند. بعضی داده‌های اخیر حتی ممکن است نشان دهد که میزان تصادف خودرو‌های ABS دار در حال افزایش است، ولی هیچ مدرکی دال بر این وجود ندارد که ABS ایمنی کل را بهبود داده است.

کد خبر: 59524  |  مشاهده خبر در منبع اصلی: اکو فارس
گردآوری اخبار بوسیله ربات جستجوگر پارست
راجع به ربات پارست بیشتر بدانید
به اشتراک بگذارید

آخرین خبرهای اقتصادي

کاسبی ۱۸ میلیارد دلاری از ۴۰ بخشنامه فساد‌زا روزنامه جوان  ۴ ساعت پیش

برآیند نظرات بخش خصوصی در چهارمین همایش سالانه مقابله با فساد در محل اتاق بازرگانی این بود که برخی با بخشنامه‌های متعدد بانک مرکزی کاسبی راه انداخته و فرصت‌طلبان از ۴۰ بخشنامه بانک مرکزی سوءاستفاده کرده‌اند و بخشنامه‌های متناقض زمینه فساد را فراهم آورده‌است و اگر دولت شتابزده...

مظنه فروش دنا در بازار چقدر است؟ اکو فارس  ۴ ساعت پیش

بر اساس گزارش میدانی از بازار خودرو؛ قیمت محصولات ایران خودرو بدون تغییر نسبت به روز گذشته ثابت ماند.  

قیمت انواع دستمال مرطوب در بازار اکو فارس  ۴ ساعت پیش

 قیمت انواع دستمال مرطوب آنتی باکتریال، آرایشی و بهداشتی با برندهای مختلف در بازار به شرح زیر است: 

کشف اشیای عتیقه متعلق به عصر آهن در زنجان پول نیوز  ۴ ساعت پیش

پول‌نیوز - جانشین فرمانده انتظامی استان زنجان از کشف اشیای عتیقه تاریخی مربوط به دوره پیش از تاریخ ( عصر آهن ) توسط ماموران پلیس آگاهی شهرستان طارم خبر داد.جعفر کردلو گفت: در پی کسب خبری مبنی بر خرید و فروش و نگهداری اشیای عتیقه توسط فردی در شهرستان طارم موضوع به طور ویژه در دستور کار ماموران...

قیمت‌های جدید لبنیات اعلام شد ( +جدول) پول نیوز  ۴ ساعت پیش

پول‌نیوز - رضا باکری دبیر انجمن صنایع لبنی گفت: امروز قیمت‌های جدید لبنیات از سوی ستاد تنظیم بازار اعلام شد.رضا باکری دبیر انجمن صنایع لبنی اعلام کرد امروز ستاد تنظیم بازار قیمت‌های جدید لبنیات را ابلاغ کرده است و قرار است از این به بعد روی انواع لبنیات قیمت‌های جدید درج شود.رضا باکری گفت:...

مانور مقابله با آلودگی زیست‎محیطی در تالاب هورالعظیم بورس نیوز  ۴ ساعت پیش

به گزارش بورس‌نیوز، مانی عبدالله‎زاده، اظهار کرد: ضروری است مانورهای مقابله با آلودگی زیست‎محیطی از سوی شرکت متن، به‌صورت دقیق و منظم اجرا شود تا در صورت بروز هرگونه مشکل در زمان بحران، امکان رسیدگی به موانع با سریع‌ترین زمان و با بهترین کیفیت، قابل اجرا باشد. وی افزود: در مانورهایی از این قبیل،...

اهمیت توافق اوپک و متحدانش بورس نیوز  ۴ ساعت پیش

به گزارش بورس‌نیوز، ممدوح سلامه، تحلیلگر بین‌المللی نفتی با بیان این‌که توافق اوپک و متحدانش بسیار مهم است، گفت: در ماه ژوئن امسال عربستان و روسیه برخلاف خواسته بیشتر اعضای اوپک، تولید روزانه‌شان را ۶۵۰ هزار بشکه افزایش دادند و این مسئله در کاهش قیمت نفت بازتاب یافت. وی افزود: عوامل بنیادین بازار...

کاسبی 18 میلیارد دلاری از 40 بخشنامه فساد‌زا روزنامه جوان  ۵ ساعت پیش

برآیند نظرات بخش خصوصی در چهارمین همایش سالانه مقابله با فساد در محل اتاق بازرگانی این بود که برخی با بخشنامه‌های متعدد بانک مرکزی کاسبی راه انداخته و فرصت‌طلبان از ۴۰ بخشنامه بانک مرکزی سوءاستفاده کرده‌اند و بخشنامه‌های متناقض زمینه فساد را فراهم آورده‌است و اگر دولت شتابزده...

تبعات اقتصادی خروج 700 هزار مهاجر افغانی چیست روزنامه جوان  ۵ ساعت پیش

طبق اعلام سازمان بین‌المللی مهاجرت تعداد ۷۲۱ هزار و ۶۳۳ نفر از افغان‌ها ایران را ترک کردند. این موضوع در نگاهی ساده می‌تواند خالی شدن فرصت شغلی در داخل کشور باشد، اما تبعات اقتصادی آن به غیر از آثار منفی در کشور‌های مهاجر‌پذیر یا خود افغانستان را می‌توان از منظر بازار کار...

پسری پدرش را به رگبار بست پول نیوز  ۶ ساعت پیش

پول‌نیوز - فرمانده انتظامی استان بوشهر از قتل یک مرد در دشتستان توسط پسرش خبر داد.سردار خلیل واعظی یکشنبه‌شب در جمع خبرنگاران اظهار داشت: حدود ۲۰ روز قبل مردی ۵۳ سال دریکی از روستا‌های وحدتیه دشتستان نیمه‌های شب در حیاط منزلش با شلیک چندین گلوله کلاش از پشت بام همسایه به قتل رسید.وی افزود:...

ارسال برای دوستان

پخش اخبار زنده