تعداد بازدید: ۲۹
تاريخ انتشار: شنبه،۷ مرداد ۱۳۹۶
ساعت انتشار: ۱۷:۵۹
شورای شهر جدید به انحراف بزرگ در حمل و نقل تهران پایان می دهد
ایران آنلاین / شبکه حمل ونقل عمومی شهر تهران قرار است با آغاز دوره پنجم شورای شهر تهران روی یک ریل جدید قرار بگیرد و منتخبان مردم در پارلمان شهری از برنامه ها و فعالیت های حوزه حمل ونقل و ترافیک شهرداری تهران «انحراف گیری» کنند. این انحراف گیری در راستای پایان دادن به چهار واقعیت تلخ از وضعیت موجود حمل ونقل و ترافیک متمرکز می شود و ضمن جلوگیری از ادامه نگاه غلط مدیران شهری به نحوه مدیریت ترافیک، مانع تکرار تخصیص نامتناسب بودجه میان «بزرگراه سازی» و «توسعه مترو» و نیز موازی کاری هایی که موجب خنثی شدن اثر مثبت برخی اقدامات ترافیکی مدیریت شهری شده، خواهد بود.
بر این اساس ریل گذاری جدید شورای پنجم در حوزه حمل ونقل و ترافیک پایتخت برای رفع چهار واقعیت نگران کننده و هشداردهنده کنونی در حوزه ترافیکی تشریح شد. به گزارش «دنیای اقتصاد»، شهر تهران با چهار واقعیت تلخ و نگران کننده در حوزه حمل ونقل و ترافیک روبه رو است که مدیریت شهری تهران در دوره جدید باید به آن اشراف داشته باشد.
واقعیت نخست، «اثبات اثر منفی بزرگراه سازی بر ترافیک» است. اگرچه برخی از مدیران ترافیکی فعلی شهرداری تهران در برابر پذیرش این واقعیت مقاومت می کنند، اما بررسی ها حاکی از این است که توسعه شبکه بزرگراهی در تهران با تحریک تقاضای سفر با خودروی شخصی موجب افزایش اتلاف وقت شهروندان در ترافیک، کاهش میانگین سرعت تردد خودروها، دامن زدن به ترافیک در ساعات پیک و عدم تناسب میان گنجایش معابر و تعداد خودروهای عبوری شده است.
    مطالعات میدانی حاکی از این است که 54 درصد از زمان سفرهای درون شهری در تهران، در ترافیک تلف می شود. به عبارت دیگر، در صورت روان سازی ترافیک، زمان سفرهای درون شهری می تواند به حدود نصف میزان کنونی برسد. همچنین سرعت حرکت خودرو در معابر اصلی شهر تهران از 27 کیلومتر در اوایل دهه 90 به 25 کیلومتر در حال حاضر کاهش یافته و این در حالی است که بیش از 200 کیلومتر مسیر تردد خودرو در قالب توسعه شبکه بزرگراهی، طی یک دهه اخیر به شهر اضافه شده است.
    با وجود این توسعه قابل توجه شبکه معابر بزرگراهی، نسبت میان حجم تردد خودروها با طول شبکه معابر بسیار نامطلوب است. ظرفیت شبکه بزرگراهی پایتخت در حال حاضر، تقریبا به اندازه آنچه برای 1404 هدف گذاری شده بود، رسیده به این معنا که از 303 کیلومتر در سال 84 به حدود 540 کیلومتر در حال حاضر افزایش یافته و این در حالی است که طول شبکه بزرگراهی در افق 1404 معادل 555 کیلومتر پیش بینی شده است.
با این وجود بر اساس گزارش پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ، حجم تردد خودروها در ساعات پیک، چهار برابر گنجایش شبکه معابر شهری است.     از دیگر تبعات منفی تعجیل در تکمیل شبکه بزرگراهی بدون توسعه متناسب مدهای حمل ونقل عمومی، تحریک تقاضای سفر با خودروی شخصی است. بر اساس یک مطالعه که مهرداد تقی زاده، کارشناس ترافیک و معاون حمل ونقل وزارت راه وشهرسازی در یک همایش علمی به آن استناد کرد، افزایش 10 درصدی ظرفیت شبکه معابر بزرگراهی از طریق ساخت معابر جدید، می تواند میزان استفاده از خودروی شخصی را تا 20 درصد افزایش دهد.
    دومین واقعیت هشداردهنده ترافیکی تهران که باید مورد توجه مدیریت شهری جدید قرار گیرد، «سوء برداشت از مسوولیت مدیریت ترافیک و حمل ونقل» است که اغلب مدیران شهری دوره گذشته به آن دچار بوده اند و تحت تاثیر این سوء برداشت، در برنامه ریزی نیز دچار انحراف شدند. نگاه مدیریت شهری در حوزه حمل ونقل و ترافیک طی سال های اخیر بر «جابه جایی خودروها» استوار بود به همین خاطر توسعه شبکه بزرگراهی با سرعت بیشتری نسبت به توسعه مترو دنبال شد.
شبکه بزرگراهی شهر لندن حدود 100 کیلومتر است اما تهران بیش از 500 کیلومتر شبکه بزرگراهی دارد و با این حال مشکل ترافیک تهران کمتر از لندن نیست. این به آن معنا نیست که لندن با معضل ترافیک دست به گریبان نیست، اما مسوولان اداره این شهر صراحتا اعلام می کنند که موظف به «جابه جایی شهروندان» هستند و نه خودروها.
بنابراین روی توسعه حمل ونقل عمومی انبوه و پیاده راه ها متمرکز می شوند. این نگاه اکنون نه تنها در لندن، بلکه در بسیاری از ابرشهرهای جهان حاکم است.     «رقابت پنهان متضادهای ترافیکی در بودجه شهرداری تهران» سومین واقعیتی است که مدیریت شهری آینده باید به آن توجه کند. میان دو معاونت مهم شهرداری تهران با عناوین «فنی و عمرانی» و «حمل ونقل و ترافیک» نوعی رقابت پنهان در زمینه دریافت بودجه برقرار است و این در حالی است که هر یک از این دو معاونت، کاربری های مخالف یکدیگر در حوزه ترافیک را توسعه می دهند؛ به این معنا که معاونت فنی و عمرانی مسوولیت توسعه شبکه بزرگراهی که بهره بردار اصلی آن استفاده کنندگان از خودروهای شخصی برای سفرهای روزانه هستند را بر عهده دارد و در مقابل معاونت حمل ونقل و ترافیک مسوول توسعه مترو و شبکه اتوبوسرانی ویژه شهروندانی است که بنا دارند از حمل ونقل عمومی به جای خودروی شخصی استفاده کنند.
اما بازنده رقابت مدیران مرتبط با حوزه ترافیک در شهرداری تهران طی سال های اخیر، همواره مسافران مترو و اتوبوس بوده اند؛ چراکه ماموریت های ناظر بر توسعه ناوگان و خطوط حمل ونقل عمومی بر خلاف ساخت بزرگراه ها، سهم قابل قبولی از بودجه را دریافت نمی کرد. از بودجه 17900 میلیارد تومانی شهرداری تهران در سال 96، 4787 میلیارد تومان معادل 7/ 26 درصد مربوط به حمل ونقل عمومی است.
اما از این میزان 2667 میلیارد تومان معادل 8/ 14 درصد از کل بودجه به مترو اختصاص یافته است. این در حالی است که بودجه روان سازی عبور و مرور وسایل نقلیه موتوری اعم از ساخت و نگهداشت بزرگراه ها و معابر شریانی، رقم قابل توجهی معادل 1146 میلیارد تومان است. این رقم 6/ 4 درصد از کل بودجه را شامل می شود و معادل 44 درصد از بودجه مترو در سال جاری است.
از سوی دیگر بودجه هر یک از خطوط شش و هفت مترو در سال جاری معادل 600 میلیارد تومان پیش بینی شده که معادل بودجه ای است که قرار است امسال صرف ساخت بزرگراه شود.     به گزارش «دنیای اقتصاد»، تبعات این سه واقعیت هشداردهنده در حوزه حمل ونقل ترافیک، واقعیت چهارمی را رقم زده و آن «سهم اندک مترو از پوشش سفرهای روزانه شهری» است.
توسعه نامتوازن شبکه حمل ونقل عمومی به ویژه مترو در برابر تعجیل در تکمیل شبکه بزرگراهی که به منزله گستردن فرش قرمز برای خودروهای شخصی است، سبب شده سهم مترو از کل جابه جایی های درون شهری زیر 20 درصد باشد. این در حالی است که بر اساس برنامه پنج ساله دوم، این سهم در پایان سال 97 باید به 7/ 25 درصد برسد. از سوی دیگر سهم کل حمل ونقل عمومی از جابه جایی های درون شهری تهران طی یک دهه اخیر حداکثر 10 درصد افزایش یافته و از حدود 50 به 60 درصد رسیده است.
با این وجود اگر توسعه مترو در تمام سال های گذشته در اولویت اجرایی قرار گرفته بود، قطعا آمار مذکور بیش از این میزان بهبود می یافت.     از سوی دیگر مترو تهران نیز با نوعی توسعه نامتوازن در سال های اخیر روبه رو بوده است. تمرکز مدیریت شهری طی این سال ها بر تکمیل خطوط هفتگانه مترو که به تصویب شورای عالی ترافیک رسیده، بوده است اما در زمینه تامین ناوگان حرکت لاک پشتی مدیریت شهری سبب شده از ظرفیت خطوط تکمیل شده به طور کامل استفاده نشود.
شبکه مترو تهران در صورت تکمیل هفت خط مصوب تا پایان این دوره – با توجه به اینکه خط هفت به طور کامل تجهیز و بهره برداری نشده و تکمیل خط شش نیز دست کم تا پایان سال زمان نیاز دارد – با کمبود حداقل 1500 دستگاه واگن روبه رو است که مدیریت شهری در دوره جدید ناچار است برای رفع آن برنامه ریزی کند.
         سه گام فوری مدیریت شهری در دوره جدید     کارشناسان شهری معتقدند با وجود این چهار دسته واقعیت نگران کننده در زمینه وضعیت ترافیک تهران، مدیریت شهری تهران در دوره چهار ساله پیش رو و پس از استقرار شورا و تیم جدید شهرداری، باید سه گام فوری برای حل سه معضل اصلی شهر یعنی آلودگی هوا، ترافیک و کمبودهای حمل ونقل عمومی بردارد.
 گام نخست با هدف کاهش آلودگی هوا، دنبال کردن وضع عوارض تردد از برخی معابر بزرگراهی نظیر معابر دو طبقه، تونل ها و دیگر بزرگراه های تسهیل گری است که به منظور کاهش ترافیک یک محور موازی ساخته شده اند. افزون بر این اجرای کامل و تمام عیار طرح موسوم به «کاهش (LEZ)» است که ناظر بر منع تردد خودروهای آلاینده در هسته مرکزی شهر بوده و تجربه اجرای موفقیت آمیز آن در شهرهای بزرگ اروپایی وجود دارد و اکنون نسخه ناقص و دستکاری شده آن به عنوان فاز اول طرح در تهران در حال اجرا است، باید در دستور کار قرار گیرد و مجوزهای لازم برای آن از دستگاه های ذی ربط اخذ شود.
حداقل مزیت این طرح این است که بلافاصله بعد از اجرا، تردد خودروهای کاربراتوری که با وجود تعداد اندک مسبب بخش عمده آلودگی هوای تهران هستند، در محدوده طرح ترافیک ممنوع خواهد شد؛ ضمن اینکه در روزهای آلوده، امکان ممنوع کردن تردد آنها در کل شهر نیز وجود دارد.     دومین گام فوری در راستای مهار ترافیک فلج کننده تهران از دیدگاه کارشناسان شهری، انجام ندادن کاری است که تا پیش از این مدیریت شهری اتفاقا در انجام آن پیشگام بوده و آن «بزرگراه سازی» است.
با توجه به تحقق حدود 95 درصد از اهداف برنامه 20 ساله شهرداری تهران در زمینه توسعه شبکه معابر بزرگراهی، اکنون زمان آن رسیده که به جای تعجیل در تکمیل این برنامه و رسیدن به افق 1404 زودتر از برنامه، مدیریت شهری بر جبران عقب ماندگی های حوزه حمل ونقل عمومی متمرکز شود.     سومین گام فوری که کارشناسان به مدیریت شهری جدید توصیه می کنند، انحراف گیری از مسیر طی شده در حوزه حمل ونقل و ترافیک و نیز رفع نارسایی های شبکه موجود مترو و اتوبوسرانی به منظور بهره گیری از تمام ظرفیت زیرساخت های موجود است.
با انحراف گیری از مسیر برنامه های ترافیکی مدیریت شهری تهران می توان امیدوار بود طی چهار سال پیش رو، افزایش سهم حمل ونقل عمومی از کل جابه جایی های روزانه درون شهری، از طریق وضع مقررات بازدارنده استفاده از خودروی شخصی و افزایش ظرفیت ناوگان حمل ونقل عمومی اعم از مترو و اتوبوسرانی در دستور کار مدیران اجرایی قرار گیرد.
علاوه بر این رفع کمبودها و نارسایی های کنونی خطوط مترو و شبکه اتوبوسرانی به ویژه در حوزه ناوگان به منظور کاهش اثرات منفی دو معضل ترافیک و آلودگی هوای تهران، ضرورت غیرقابل انکار دوره کنونی است.          ریل گذاری شورای پنجم برای حمل ونقل     دو عضو کمیسیون عمران و حمل ونقل شورای پنجم شهر تهران که به صورت موقت و پیش از تشکیل جلسات رسمی و رای گیری ترکیب کمیسیون ها در صحن تشکیل شده است، در گفت وگو با «دنیای اقتصاد»، ضمن تایید اشکالات موجود در حوزه حمل ونقل و ترافیک و با استقبال از توصیه کارشناسان، اعلام کردند که شورای پنجم بنا دارد توسعه مترو و اتوبوسرانی را در اولویت برنامه های اجرایی مدیریت شهری قرار دهد.
بر این اساس ریل گذاری حوزه حمل ونقل و ترافیک تهران در چهار سال آینده قرار است بر انحراف گیری از نگاه برنامه ریزان و اقدامات مدیران شهری استوار باشد. به اعتقاد آنها نگاه کنونی مدیریت شهری فعلی که تصور می کند با تکمیل هفت یا هشت خط مترو (با احتساب ادامه خط یک مترو در حومه شهر تا پرند که شهرداری نام «خط هشت» را روی آن گذاشته است) به طول حدود 300 کیلومتر، شبکه مترو پایتخت تکمیل می شود، نگاه درستی نیست و مترو تهران دست کم به 12 خط نیاز دارد.
    نگاه دیگر مدیران شهری که در ریل جدید نیازمند بازنگری است، در اولویت قرار گرفتن تکمیل خطوط بدون پیش بینی واگن و تجهیزات و تاسیسات کافی است که موجب شده با وجود بهره برداری از برخی خطوط مترو، هنوز سرفاصله قطارها در آن خطوط با استانداردها فاصله زیادی داشته باشد. مدیریت شهری قرار است اشکال ریشه ای دیگری که اکنون در شبکه مترو پایتخت وجود دارد را با اولویت دادن به طراحی و ساخت خطوط جدید مترو تکمیل کند.
این اشکال ناظر بر نبود خطوط و ایستگاه های مترو در مناطقی نظیر 22 است که با وجود بارگذاری شدید جمعیتی، در حوزه حمل ونقل عمومی و اتصال به مناطق مرکزی شهر با مشکل روبه رو است. طبعا غفلت از توسعه حمل ونقل عمومی در این مراکز جمعیتی باید در دوره جدید مدیریت شهری برطرف شود.     محسن هاشمی، عضو منتخب پنجمین دوره شورای شهر تهران با اشاره به عقب ماندگی مترو در دوره اخیر مدیریت شهری، گفت: شهر تهران به 430 کیلومتر خط مترو با 276 ایستگاه نیاز دارد و تنها در صورتی که این شبکه به گستردگی مذکور برسد، هدف 10 میلیون سفر روزانه از طریق مترو قابل تحقق است.
وی با بیان اینکه در حال حاضر میزان سفرهای روزانه با مترو، یک چهارم هدف پیش بینی شده است، گفت: روزانه حدود 5/ 2 میلیون سفر با مترو انجام می شود، در حالی که با تامین واگن می توان ظرفیت خطوط موجود را نیز افزایش داد. هاشمی با بیان اینکه مدیریت شهری در بخش توسعه معابر بزرگراهی در دوره اخیر تعجیل زیادی داشت و تمرکز خود را بر تکمیل شبکه بزرگراهی گذاشت، گفت: البته بزرگراه سازی مطابق طرح جامع حمل ونقل و ترافیک نیز نیاز تهران است و در ضرورت اجرای این پروژه ها تردیدی وجود ندارد اما سرعت توسعه مترو نسبت به شبکه بزرگراهی کمتر بوده و این مساله به حوزه حمل ونقل و ترافیک آسیب زده است.
به گفته این عضو کمیسیون عمران و حمل ونقل شورای پنجم شهر تهران برخی از خطوط افتتاح شده مترو هنوز به شکل مطلوب تجهیز نشده اند که خط هفت از جمله آنها است که به دلیل فقدان تجهیزات کافی، امکان مسافرگیری با ظرفیت کامل را ندارد. از طرفی برخی دیگر از خطوط نظیر خط سه، به رغم اینکه ماه ها و بعضا سال ها از بهره برداری آنها می گذرد، هنوز به واگن های کافی مجهز نشده است و در نتیجه زمان انتظار در آنها بسیار بالاتر از استانداردهای متعارف دنیا است.
هاشمی با بیان اینکه برای بهره برداری کامل از هر خط مترو، دست کم 500 واگن لازم است، گفت: کل شش خط در حال بهره برداری مترو تهران در حال حاضر به کمتر از 1500 واگن مجهز است و این وضعیت با نقطه ایده آل فاصله بسیاری دارد. او معتقد است تعجیل در بهره برداری های زودهنگام از خطوط مترو تاثیری در بهبود سهم آن در جابه جایی مسافر ندارد.
وی با اشاره به اینکه شهرداری تهران خط پنج مترو که تهران را به کرج متصل کرده است نیز در زمره خطوط داخل تهران در آمارها به حساب می آورد، گفت: تهران به تنهایی به 12 خط مترو نیاز دارد که در حال حاضر هفت خط آن در شورای عالی ترافیک مصوب و اجرا شده یا در دست اجرا قرار دارد. اما خطوط دیگری نیز باید به تصویب این شورا برسد و اجرای آن در دستور کار قرار گیرد تا یک شبکه ریلی کارآمد در تهران داشته باشیم.
وی بر ضرورت حمایت دولت از توسعه مترو نیز تاکید و ابراز امیدواری کرد در دوره جدید با توجه به همسو بودن دولت و مدیریت شهری و نیز با عنایت به مجوز قانونی کمک تا 50 درصدی دولت به مترو، شاهد حمایت مالی بیشتر دولت در این حوزه باشیم. وی یکی از انحرافات کنونی شبکه حمل ونقل عمومی را وجود برخی موازی کاری ها عنوان و اظهار کرد: به عنوان مثال شبکه اتوبوسرانی باید عمود بر شبکه مترو به مسافران سرویس دهد، نه موازی با آن اما وضعیت کنونی برخی خطوط برخلاف این قاعده است که باید اصلاح شود.
محمد علیخانی، دیگر عضو شورای شهر تهران نیز با اشاره به تعجیل مدیریت شهری در تکمیل شبکه معابر بزرگراهی و نیز پل ها و تونل ها، گفت: تجربه بسیاری از شهرهای اروپایی نشان می دهد، این مدل توسعه در دنیای امروز مردود است و مدیریت جدید شهری باید از تکرار این انحراف و خطای گذشته در سال های پیش رو جلوگیری کند.
وی با اشاره به اینکه مطالعات خطوط هفت گانه مترو تهران مربوط به دهه 50 شمسی است، یادآور شد: این خطوط به هیچ وجه پاسخگوی نیاز امروز تهران نیست و با توجه به میزان افزایش جمعیت پایتخت، در زمینه توسعه مترو متناسب با جمعیت بسیار عقبیم. وی خاطرنشان کرد: از طرفی در برخی خطوط مانند خط هفت، حدود 70 درصد از هزینه های تجهیز باقی مانده که در دوره آینده باید جبران شود، ضمن اینکه کمبود واگن در مترو سبب شده برخی خطوط مانند خط 3 با سرفاصله بسیار بالاتر از میزان استاندارد خدمت رسانی کنند.
وی با اشاره به بررسی اولیه وضعیت کنونی حوزه حمل ونقل و ترافیک تهران توسط شورای پنجم گفت: به نظر می رسد ارقامی که به عنوان سهم حمل ونقل عمومی از جابه جایی ها عنوان می شود، صحت ندارد. به عنوان مثال ناوگان اتوبوسرانی تهران متشکل از حدود ٦ هزار دستگاه اتوبوس شامل ٤ هزار اتوبوس تک کابین و ٢ هزار اتوبوس دوکابین است که هر روز بخش قابل توجهی از آنها به دلیل استهلاک و فرسودگی از کار می افتند و به تعمیرگاه اعزام می شوند و عملا روزانه ١٥٠٠ دستگاه اتوبوس از چرخه خدمات رسانی خارج می شوند.
هر دستگاه اتوبوس دوکابین روزانه حدود ١٢٠٠ مسافر و هر دستگاه اتوبوس تک کابین حدود ٦٠٠ مسافر را جابه جا می کند. به عبارتی، ١٥٠٠ اتوبوس فعال دوکابین روزانه حدود 8/ 1 میلیون و 3 هزار اتوبوس فعال تک کابین نیز روزانه حدود 8/ 1 میلیون مسافر دیگر و جمعا هر روز 6/ 3 میلیون مسافر را جابه جا می کنند که با 5/ 4 میلیون مسافر مورد ادعای مسوولان فاصله بسیاری دارد.
    وی افزود: مسوولان مربوطه می گویند در حال حاضر روزانه ٣ تا 5/ 3 میلیون سفر با مترو انجام می شود که قطعا این گونه نیست چون ناوگان متروی تهران متشکل از حداکثر ١٤٠٠ دستگاه واگن در قالب ٢٠٠ رام قطار است که بخش قابل توجهی از آنها شامل حدود ٥٠ قطار، هر روز به دلیل نیاز به انجام تعمیرات جزئی و کلی، از سرویس خارج هستند و در نتیجه، حدود ١٥٠ قطار باقی می ماند.
هر قطار متشکل از ٧ واگن است که هر واگن روزانه دو هزار مسافر را جابه جا می کند و به عبارتی، هر قطار مترو ظرفیت جابه جایی ١٤ هزار مسافر در روز را دارد که با احتساب ١٥٠ قطار فعال در خطوط مترو، روزانه ٢ تا 5/ 2 میلیون سفر از طریق مترو انجام می شود. علیخانی بر ضرورت استفاده از ابزار «وضع عوارض» از برخی معابر بزرگراهی به منظور کاهش رغبت به استفاده از خودروی شخصی نیز تاکید کرد و افزود: هرگونه وضع عوارض نظیر این مورد، می تواند به افزایش درآمدهای پایدار شهر و در نتیجه کاهش استفاده از منابع درآمدی غیراصولی و آسیب زا نظیر تراکم فروشی کمک کند؛ کمااینکه تجربه اداره اغلب ابرشهرهای جهان نیز ناظر بر اهمیت استفاده از این ابزار است.
وی در عین حال یادآور شد: درآمد حاصل از این بخش باید صرف توسعه حمل ونقل عمومی شود تا به این ترتیب یک اقدام سلبی، با یک اقدام ایجابی همراه شود، در غیر این صورت وضع عوارض بدون تجهیز ناوگان حمل ونقل عمومی، می تواند به نارضایتی عمومی منجر شود./ دنیای اقتصاد  کلمات کلیدی شبکه متروی تهران متروی تهران شبکه حمل و نقل عمومی در تهران

کد خبر: 845352  |  مشاهده خبر در منبع اصلی: شبکه ایران
گردآوری اخبار بوسیله ربات جستجوگر پارست
راجع به ربات پارست بیشتر بدانید
به اشتراک بگذارید

آخرین خبرهای اجتماعي

بازگشایی مرز خسروی در اربعین چند ثانیه  ۲ ساعت پیش

بازگشایی مرز خسروی در اربعینبا توجه به خبرهای امیدوار کننده از مقامات بلندپایه کشور امسال شاهد تردد قطعی زائران اربعین از این مرز خواهیم بود. فرماندار قصرشیرین از قطعی شدن بازگشایی مرز رسمی خسروی در این شهرستان برای تردد زائران اربعین حسینی در سال جاری خبر داد. ، مرادعلی تاتار روز سه شنبه در جلسه هماهنگی ایجاد زیرساخت های ستاد...

بازگشایی مرز خسروی در اربعین چند ثانیه  ۲ ساعت پیش

بازگشایی مرز خسروی در اربعینبا توجه به خبرهای امیدوار کننده از مقامات بلندپایه کشور امسال شاهد تردد قطعی زائران اربعین از این مرز خواهیم بود. فرماندار قصرشیرین از قطعی شدن بازگشایی مرز رسمی خسروی در این شهرستان برای تردد زائران اربعین حسینی در سال جاری خبر داد. به گزارش ایرنا، مرادعلی تاتار روز سه شنبه در جلسه هماهنگی ایجاد زیرساخت...

بازدید از موزه‌ها پنجم مهر رایگان است/ مراسم روز جهانی جهانگردی برگزار نمی‌شود تسنیم  ۲ ساعت پیش

به گزارش گروه اجتماعی خبرگزاری تسنیم، سازمان میراث‌فرهنگی، صنایع‌دستی و گردشگری با صدور اطلاعیه‌ای اعلام کرد امسال مراسم جداگانه‌ای به‌مناسبت روز جهانی گردشگری از سوی این سازمان برگزار نمی‌شود. در این اطلاعیه ضمن عرض تسلیت به‌مناسبت ایام سوگواری سیدالشهدا (ع) و یاران...

پشت پرده تغییرات مدیریتی صندوق ذخیره فرهنگیان تسنیم  ۲ ساعت پیش

به گزارش خبرنگار اجتماعی خبرگزاری تسنیم، در روزهای اخیر، یک بار دیگر صندوق ذخیره فرهنگیان به یکی از موضوعات خبرساز در آموزش و پرورش تبدیل شد. برخی کاربران فضای مجازی به موضوع تغییر مدیرعامل این صندوق اشاره داشتند. خبری که از گزینه پیشنهادی محمدرضا عارف به وزیر آموزش‌ و پرورش برای تصدی صندوق ذخیره...

نظارت بر انبارهای شهرستان ری کلید مبارزه با محتکران در تهران و حتی کشور چند ثانیه  ۴ ساعت پیش

نظارت بر انبارهای شهرستان ری کلید مبارزه با محتکران در تهران و حتی کشورتعداد انبارهای شهرستان ری بسیار زیاد است و بخش عمده ای از دپوی کالا برای استان تهران و حتی کشور در انبارهای این شهرستان صورت می گیرد.این در حالی است که فرماندار ری می گوید: از مسئولان سازمان صنعت ، معدن و تجارت درخواست کرده ایم که حتما در شناسنامه دار کردن انبارها تسریع کنند تا بدانیم در هر انباری چه...

نامگذاری بلوار قیصر امین‌پور در منطقه دو تهران چند ثانیه  ۴ ساعت پیش

نامگذاری بلوار قیصر امین‌پور در منطقه دو تهراندر ادامه هشتاد و هفتمین جلسه شورای شهر تهران موضوع نامگذاری بلوار شهرداری منطقه دو و تغییر نام این بلوار به نام قیصر امین پور در دستور کار اعضای شورای شهر تهران قرار گرفت. در هشتاد و هفتمین جلسه شورای شهر تهران و به پیشنهاد کمیسیون نامگذاری شورا بلوار شهرداری در منطقه دو به بلوار شاعر انقلابی قیصر امین...

زلزله در نوار مرزی آذربایجان و ایران| استان اردبیل لرزید آفتاب نیوز  ۴ ساعت پیش

آفتاب‌‌نیوز : این زمین لرزه شامگاه امشب سه شنبه بخش های شمالی استان اردبیل را لرزاند .به گزارش آفتاب‌نیوز به نقل از خبرگزاری مهر، زمین لرزه در عمق ۱۰ کیلومتری زمین و در نوار مرزی استان اردبیل و جمهوری آذربایجان رخ داده است.مردم شهرهای پارس آباد، بیله سوار و .... از جمله شهرهایی بودند که این زمین...

پربیننده‌ترین اخبار خبرگزاری فارس در 27 شهریورماه خبرگزاری فارس  ۵ ساعت پیش

پربیننده‌ترین اخبار خبرگزاری فارس در روز گذشته (سه شنبه 26 شهریورماه ) را در اینجا مشاهده می‌کنید: افزایش 200 تا 500 درصدی قیمت ظروف پلاستیکی/ بطری 150 تومانی آب 800 تومان!                        یکی از فروشندگان ظروف پلاستیکی و یک‌بار مصرف در خصوص گرانی‌های محصولات پتروشیمی و صنایع وابسته اظهار نظر...

پربحث‌ترین اخبار خبرگزاری فارس در 27 شهریورماه خبرگزاری فارس  ۵ ساعت پیش

پربحث‌ترین اخبار خبرگزاری فارس در روز گذشته (‌دوشنبه 26 شهریورماه ) در قسمت پایین قابل مشاهده است دو میلیون دلار هزینه سفر روحانی در اجلاس سازمان ملل جای نقد دارد عضو هیأت رئیسه مجلس تصریح کرد: دو میلیون دلار هزینه سفر حضور رئیس جمهور در اجلاس سالانه مجمع عمومی سازمان ملل جای نقد دارد.  طلبه جوان...

آمادگی کامل پلیس راهور در تاسوعا و عاشورا/ اعمال محدودیت‌های مقطعی در برخی مناطق تهران آنا  ۵ ساعت پیش

جانشین رئیس پلیس راهور تهران بزرگ با اشاره به حضور پلیس در معابر پایتخت و مدیریت مراسم تاسوعا و عاشورای حسینی گفت: برای برگزاری مراسم‌ ایام تاسوعا و عاشورا به‌صورت مقطعی در برخی از نقاط پایتخت، از جمله محدوده بازار و خیابان خیام، محدودیت تردد در نظر گرفته می‌شود. ...

ارسال برای دوستان

پخش اخبار زنده